12 auto sovietiche uniche

12 auto sovietiche uniche

Vi presentiamo alcuni concetti interessanti sviluppati durante l'era sovietica, e le auto uniche, esistenti in un unico esemplare.

Come regola generale, sono stati creati per stabilire record di velocità, a volte nella loro costruzione utilizzato la tecnologia "aeromobili". E alcuni modelli costruiti da appassionati, che hanno lavorato da soli o in piccoli gruppi, e stupito la gente di capolavori, in gran parte prodotti automobilistici superiori.

GAS-A-Aero

Unreleased 1932 serial GAZ-A era quasi una copia completa di Ford-A, ma la GAZ-A-Aero, costruito nel 1934, sembra un po 'come il suo predecessore. Ingegnere Alexander Nikitin nella sua opera "L'aerodinamica del veicolo di ricerca" è stato in grado di ridurre il consumo di carburante di circa un quarto e per aumentare la velocità massima di 80 km / h fino a 106 chilometri all'ora.

A tal fine, il GAZ-A aveva revisionato il remake, lasciando solo lo stesso telaio e motore. lamiere corpo, telaio di legno è stato costruito sulla base dei modelli testati in galleria del vento MAI. Le carenature ruote posteriori sono state chiuse, le serrature e le fasi sono nascosti all'interno, e le luci vengono incassati nelle ali. Il peso corporeo quasi non è cambiato: GAS-A pesava 1200 kg, GAS-A-Aero - 1270 kg. larghezza del veicolo rimane la stessa - 1.710 millimetri e la lunghezza è 4.970 millimetri e un passo di 2620 mm.

Purtroppo, la seconda guerra mondiale Nikitina costretto a fermarsi la ricerca nel campo dell'aerodinamica delle auto, rivolto la sua attenzione alle tracce del serbatoio, e il destino di una singola istanza del GAZ-A-Aero è sconosciuto.

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"Vittoria-Sport"

auto sportiva "vittoria-Sports" (GAS-SG1) progettato Alexey Smolin ingegnere aeronautico, sulla base di un telaio di serie GAS-M-20 "Win", ma motore e aerodinamica in duralluminio corpo ha permesso di ottenere prestazioni veramente alta velocità potenziato. GAZ-SG1 è stata la prima vettura sportiva sovietici costruito in più copie. Molto probabilmente, ci sono cinque tali macchine. Tre di loro nel 1951 erano dotati di soffianti rotative "Rutz" e triplo carburatore K-22, che ha consentito di aumentare la capacità della cilindrata "pobedovskogo" modificata di 2487 cc fino a 105 litri. s, e la velocità del - fino a 190 km / h. Con le sue dimensioni (lunghezza - 5680 mm, larghezza - 1695 mm, altezza - 1.480, interasse - 2700 mm), la vettura pesava solo 1.200 kg. Su macchine del marchio "Vittoria-Sport" è stato istituito a tre velocità record nazionale e ha vinto tre campionati dell'URSS (1950, 1955 e 1956.).

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SCP-112

ZIS-112, che è apparso poco dopo la "vittoria-Sport", concepito anche come una vettura sportiva, ma i progettisti ha dovuto affrontare una serie di difficoltà. motore di serie uscita VMS-110 140 l. a. Si è rivelato essere debole per il peso corporeo di 2450 kg, e doveva essere sostituito da in-linea cilindrata 8 cilindri di 6005 cc, dimensioni e peso che immodeste duramente colpite distribuzione del peso della vettura. parte anteriore ponderato si sforza costantemente di ritirare VMS-112 in un pattino.

Dopo una serie di modifiche (base è stato ridotto da 3760 a 3160 millimetri, lunghezza totale - fra 5920 a 5320 millimetri, il rapporto di compressione del motore viene aumentato a 7, da 1 a 8, 7 unità aggiunte due carburatore) potenza del motore aumentata a 192 litri. a. a 3800 giri / min e una velocità massima -. a 210 km / h. Ma non ha salvato la massiccia ZIS. Dopo la stagione agonistica 1955 è stato dismesso.

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GAS siluro

GAZ-Torpedo, che è apparso nella stessa nel 1952 come lo ZIS-112, ha una manovrabilità più alto, anche se la prole inferiore della pianta. Stalin sulle caratteristiche ad alta velocità. Alexei Smolin abbandonato aggregati seriali GAS-M-20, e il loro sviluppo nuovo corpo aerodinamico con un foglio. La nuova vettura è molto più facile che "win-Sport" per le grandi dimensioni (lunghezza - 6.300 millimetri, larghezza - 2.070 millimetri, altezza 1200 mm). Il suo peso era di 1100 kg.

Smolin fermato per forzato motore "pobedovskom" già testato per GAS-SG1, e il volume di 2487 cc capacità di 105 litri. Supercharged "Rutz" che ha permesso di disperdere l'auto a 191 km / h. Torpedo-gas record di velocità a due unione è stata trovata.

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"Muscovite-r2"

auto Record-racing "Moskvich-G2" è stato sviluppato da progettisti e I. Gladilin I. Okunev e costruito su MZMA nel 1956. Motore "Moskvich-405" ha sviluppato la capacità di 75 litri. a. a 5600 giri / min, che permette il peso a vuoto del veicolo di 660 kg di velocità oltre 220 km / h. Erano le tre e l'unione set di record. Infatti, il "Moskvich-G2" quasi non differisce da precedentemente costruito "Moskvich-G1", che nel 1956 ha ricevuto lo stesso motore e corpo aerodinamico, ma si ritiene che questi sono diversi modelli.

Nel 1959, "Moskvich-G2" è stato aggiornato per partecipare a gare su circuito, è stato installato il motore 70 hp- "Moskvich-407" e l'arco di sicurezza sul sedile del conducente. In questa modifica avtomobl potrebbe essere disperso a 193 km / h. Racer E. mandrini, di guida "Moskvich-G2-407", ha vinto la classe auto fino a 2500 cc gara presso l'All-Union nel 1959. Dopo il 1960, "Moskvich-G2" in gara non ha partecipato.

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"Yuna"

Car "Yuna" Yuri Algebraistova - uno dei più famosi "fatti in casa" di epoca sovietica. Auto La costruzione iniziò nel 1970, ma ha lasciato il garage per la prima volta, "Yuna" solo nel 1982. Nel creare il veicolo partecipare fratello Yuri e Stanislav Shcherbinin artisti, è appassionato di car design.

Alcune unità e unità sono state prese dal disegno di serie GAZ-24 "Volga", ma molto aveva a che fare con le mani. Sviluppato completamente indipendente e corpo costruito: prima saldato telaio, poi vykleena base di numerosi strati di rinforzo in fibra di vetro e fatta di tubi quadrati.

Car "vive" vengono costantemente esposto a eventuali modifiche e miglioramenti. Recentemente, il motore è stato sostituito da un V6 dal BMW 525i, corpo modificato, alzacristalli elettrici installati e fari, dispositivi di auto diverse. "Una" è ancora in fuga e si è rotto più di mezzo milione di chilometri, dopo aver partecipato a molti gara automobilistica, e anche protagonista di un film ( "tester" Ukrtelefilm, 1987).

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"Pangolin"

Un esempio lampante di Soviet "fatti in casa" - una macchina "pangolino" Alexander Kulygina, che è stato rilasciato nel 1980. vykleivalsya corpo multistrato vetroresina sul modello master, e al termine di tutte le matrici sono state distrutte, eliminando la possibilità di una seconda istanza di "Pangolin".

L'automobile, costruita sulla base di VAZ "classici", poste in pratica in cabina, immediatamente dietro il cruscotto: la forma del corpo, sembra più una Lamborghini Countach o la DeLorean, rispetto ai capolavori dell'industria automobilistica nazionale, non ha comportato un collocamento motore anteriore.

La cupola originale che combina le porte e il tetto, azionato da due cilindri pneumatici (avaria del sistema, una volta portato al fatto che Kulygin non poteva lasciare sulla propria auto - in contrasto con le porte Lamborghini, cappa "pangolin" non è bilanciata). In 90 anni il corpo è stato modificato (parte asportata del tetto, travi saldate aggiuntive sotto il fondo) e riverniciato.

Nonostante il fatto che il motore e le altre unità sono presi dalle macchine di produzione VAZ, "pangolin" a causa di corpo leggero e bassa resistenza aerodinamica li supera in prestazioni di velocità, accelerazione a 180 km / h. Per il bene dei numeri di stato e il permesso di viaggiare all'estero Kulygina ha dovuto fare una serie di compromessi, cambiando il design della vettura. In 90 anni dello stilista che emigrò negli Stati Uniti, e nel 2004 morì in un tragico incidente.

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"Laura"

auto fatta in casa costruita nei primi anni 1980 da due appassionati - Dmitry Parfenov e Gennady Hainovym - era, senza esagerazione, un miracolo della tecnologia per il suo tempo. Nonostante il fatto che alcune unità sono state prese da una macchina di scorta (trasmissione del motore VAZ-2105, ZAZ-968), la maggior parte dei nodi di produttori di automobili "Laura" hanno fatto proprio. "Laura", il cui progetto iniziò nel 1982, dalle vetture di quegli anni è diverso dal trazione anteriore (la prima serie di front-sovietico VAZ-2108 è venuto solo due anni più tardi). Tutti i dispositivi in ​​cabina erano elettronico. Questi dispositivi (compresi computer di bordo) e Parfenov Khain anche raccolto indipendente utilizzando più di tre dozzine di chip. Solo due auto cinque posti è stata costruita "Laura". Il loro peso a vuoto era di 1.000 kg, il consumo di combustibile ad una velocità di 120 km / ore - 7, 8 litri / 100 km, la velocità massima - 165 km / h.

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"Ohta"

Lavorare Hainova Gennady e Dmitry Parfenov, costruire una macchina, "Laura", non è passato inosservato, e sono stati invitati a portare il progetto di creare un prototipo auto del futuro - Leningrado avanzata laboratorio di prototipazione noi automobili. La prima opera nello stato "ufficiale" è diventato "Ohta" - una macchina che avrebbe dovuto essere basato sul VAZ-21083, ma in possesso di un gran numero di passeggeri hanno buone prestazioni e dimensioni aerodinamiche di essere non più grande di "Lada".

Salone-'trasformer "facilmente convertito in sala o zona notte (sedili anteriori dispiegato a 180 °, e il numero medio di trasformata in una tabella)," Ohta "potrebbe essere un doppio furgone o minivan a sette posti.

Molte delle soluzioni dimostrato in "Ohta", più tardi è apparso su una vettura di produzione - ahimè, all'estero.

"Ohta", viaggiato da spettacoli a motore del mondo, non si poteva tornare indietro: 90 anni di funzionari doganali non hanno mancato auto esentasse che non è stato registrato nel loro paese d'origine. Bonded magazzino - non è il posto migliore, e in pochi anni Parfenov riuscito a farlo tornare è già in una condizione molto trascurata. Fino ad oggi, del piccolo sinistra "Okhta", e il suo restauro - una grande domanda.

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"Istra"

Concetto Moskvich-2144 "Istra" è stato sviluppato nel 1985-1988. l'Ufficio di progettazione e lavori sperimentali AZLK.

Si è supposto che il corpo macchina, la disposizione di cui è stato testato in galleria del vento per ottenere le migliori caratteristiche aerodinamiche comprenderanno pannelli duralluminio e porte ampia apertura verso l'alto. sistemi elettronici sono stati aggiustati sospensioni pneumatiche altezza e diagnosticare anomalie visualizzati sul display non solo prevenire, ma anche raccomandazioni per risolvere i problemi. La macchina è stata fornita a tre cilindri diesel turbocompresso ad alimentazione con una trasmissione a variazione continua. Purtroppo, sulla creazione di un modello di esempio, che ora è conservata nel museo, non è mosso.

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"Protein"

minicar Sperimentale NAMI-050 "scoiattolo" è stato sviluppato da noi in collaborazione con IMZ-Ural. motore a due cilindri di 746 cc intera era fornire flusso di combustibile 5 l / 100 km. In questo caso, "scoiattolo" è stato progettato per il trasporto di 4 persone. La macchina presenta un layout insolito: la parte anteriore del corpo con il parabrezza reclinazione cerniera per permettere l'accesso ai sedili anteriori e posteriori è accessibile attraverso una singola porta laterale.

"Proteina", un peso a vuoto di cui era 640 kg, può accelerare a 80 km / h. E 'stato anche reso più facile da aprire un prototipo (senza porte e con una tenda). Nel 1957, il Consiglio dei ministri dell'URSS ha esaminato la questione della massa di produzione "Scoiattoli", ma la scelta è stata fatta a favore del futuro ZAZ-965, che si basa sulle soluzioni tecniche progettuali formate testato per Fiat 600.

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PT-VNIITE

L'idea principale del progetto VNIITE-PT (All-Union Istituto di Ricerca Scientifica del tecnico Estetica Prospettiva Taxi) - la necessità di un veicolo speciale per il servizio di taxi che sarebbe sicuro, spazioso, comodo e maneggevole. Il concetto è stato costruito utilizzando unità di automobili "Moskvich" ed è stato testato con successo per le strade di Mosca, ma nella serie non è andato.

Passeggeri (fino a 4 persone) caduto in "taxi promettente" attraverso una porta scorrevole larga con sedile di guida elettrico è posto quasi al centro tra i passaruota anteriori (con un leggero spostamento verso sinistra), che assicura una buona visione e libertà di movimento. Giochi con pedale di guida potrebbe modificare la sua posizione rispetto al sedile del guidatore. Anche la pena notare la layout motore convenzionale del volume "Muscovite-408" di 1358 cc e una capacità di 50 litri. a. - croce, nella parte posteriore.