Motoslitta leggenda URSS

• leggenda motoslitta URSS

Nonostante il fatto che in gran parte del paese la neve è più di un anno e mezzo, la produzione di massa di motoslitte che non esisteva fino agli anni '70, finché il motore impianto Rybinsk di aver sviluppato "Buran" - la tecnologia più comune e longevo modello di motoslitta Russia. Ha rilevato recentemente l'anniversario di 40 anni di motoslitte Rybinsk rimangono per molti russi, la migliore opzione nel rapporto di prezzo e qualità. Ma la cosa più importante - "Buran" è stato uno dei pochi personaggi del design domestico che è sopravvissuto tempo.

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Nei primi anni 1970 in America è stato giocato febbre vera e propria in motoslitta, che ha raggiunto l'URSS. Pioneer ha fatto la squadra sta attraversando momenti difficili, la compagnia aerea "Rybinsk Motors". Una volta che società Bombardier ha portato a Mosca, sei motoslitte e disposti in pista di dimostrazioni hanno approfittato di rappresentanti di Rybinsk impresa e convinto il Gosplan di stanziare fondi per un nuovo prodotto.

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Nella foto il modello campione di una motoslitta "Buran" per la pubblicità fotografia nel 1971. Poiché i primi campioni sperimentali carente raffreddamento forzato, la trasmissione automatica a variazione continua, backup e aveva poco potenza (18 CV), i progettisti hanno dovuto partecipare al nuovo motore.

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Nel marzo del 1971, sul territorio del Motore Pianta Rybinsk (RMP) ha guidato il primo campione motoslitta con esperienza tre. Il prototipo ha servito da Canadian Ski-Doo Valmont 640. Dvuhlyzhnoy schema dispositivo preferito "uno ski - due tracce." Bruchi sono stati presi dal nastro trasportatore, la potenza del motore della motocicletta "IZH Jupiter" era 18 cavalli, e trasmissione - quattro.

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Nel febbraio 1973, la Commissione di Stato ha deciso di produzione di massa "Buranov", e le prime mille motoslitte è stato rilasciato entro la fine dell'anno. Fino ad oggi ha prodotto più di 250 000 "Buranov" e le sue varianti.

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Lanciato nel 1975, il prototipo dvuhlyzhnogo motoslitta "Saturn" con potenziato a 45 le forze del motore sviluppato una velocità di quasi 100 chilometri all'ora, ha un design originale e una serie di nuove funzionalità che non erano disponibili in quel momento sulla motoslitta estera. Tuttavia, a causa molto attenta gestione dell'impianto in produzione, non ha colpito.

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Si deve notare che l'assenza di concorrenza è chiaramente non beneficia il "Buran", la cui permeabilità e stabilità erano ancora tutt'altro che ideale. Su RMZ estremamente riluttanti alle innovazioni tecnologiche, non volendo sottrarre risorse dalla produzione di "Buran". La fotografia è un altro modello sperimentale - "Cerca" nel 1980 - le sue caratteristiche non sono inferiori alle migliori modelli del mondo, i disegni che sono stati distrutti per ordine del direttore.

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Nel 1984, ci sono stati 50 luce prodotta dvuhlyzhnyh motoslitte "Icaro", assomiglia esteriormente fortemente Yamaha Exciter-440 fine degli anni '70. Modello differiva ictus morbido grazie sklizovoy bruchi sospensione, leggerezza ed economicità. attratto anche cappuccio possibilità interamente in lamiera stampata. Il modello ha stimato i corridori, e alcune auto è andato dritto in questo sport.

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Nel frattempo, l'arretrato di "Buran" di modelli stranieri è aumentato, e RMZ, fare il grande passo, ha iniziato i preparativi per la produzione di una motoslitta "Taiga". Nel 1998, i negoziati si sono svolti con Bombardier per la produzione congiunta su larga scala, ma nagryanuvshaya predefinita confusi tutti i piani. Ho dovuto gestire per conto proprio. "Taiga-500D" molto simile motoslitta Scandic - motore a due cilindri di 497 centimetri cubi e una capacità di 45 cavalli permesso di raggiungere la velocità di 100 chilometri all'ora. La trasmissione è stata costruita in un riduttore a due stadi con inversione, nelle piste da sci e di sospensione utilizzati ammortizzatori idraulici. Il primo lotto di 200 veicoli sono stati raccolti entro la fine del 1999, ha gettato le basi per la moderna produzione di motoslitta.

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"Buran-M" nel 2002 con un nuovo design. vano motore è stato completamente prima zakapotirovan che insieme con il nuovo sistema di soppressione del rumore per ridurre il rumore di 5-6 decibel. Sul driver assicurato sollevando il sedile e con il volante.

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Questo prototipo del 2009 si chiama "Tungus" e ha uno dei più moderni motori a quattro tempi della società tedesca Weber. sistema di raffreddamento a doppio circuito permesso di restare con i problemi di raffreddamento su ghiaccio o neve compatta, slitta trainata pesante a bassa velocità. Una velocità massima che raggiunge il "Tungus" - 160 chilometri all'ora.